冷えなくなったダストクーラーのペルチェ素子を交換して修理してみる

今日は冷えなくなったダストクーラー(生ゴミボックス)の修理をやってみようと思います。これは、生ゴミを一時的に保管して腐敗を防止して匂いを防ぐというものです。

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TOTOダストクーラー NMS025D/KNMS025D という型番のようですね。

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このタイプの冷蔵庫は、中にペルチェ素子が入っていて冷やす仕組みです。アリエクから激安のペルチェ素子を買ったので、中を分解して修理してみようと思います。

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5つ入って1000円くらいでゲットしました。ショップによって多少値段は違いますが、1枚あたり200円くらいのものです。型番は、TEC1-12706 で、12V 60W となります。

早速分解してみましょう。

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フタ側にはファンと電源ユニットがついています。ヒートシンクみたいなのがペルチェ素子がついたユニットです。

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弱と強のスイッチです。

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ペルチェユニットは、冷蔵庫の中からねじ止めされています。

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このユニットを分解! 取るべきネジはとったつもりだったんですが、真ん中にありましたね。ゴムで隠れていました。

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2つ仕様にしようかとも思いましたが、試しに電源に負荷をかけたら、電源が落ちました。

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仕方がないので、1つ仕様に。右側のタイルみたいな金属がペルチェ素子のようです。このベース土台をそのまま活用できないかテストしてみるために、テスト稼働してみました。

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しばし、冷えるまでボックスを丸洗いです。こんな機会じゃないと洗わないしね。

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ちなみに、ファンは三菱のが付いてました。交換しようかなと思ったのですが、修理優先で。

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やっぱり冷えなかったのでさらに分解していくことに。
プレスティック製のガワを外すと、アルミブロック全体が出て来ました。

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古いペルチェ素子は全部、剥ぎ落としグラインダーで綺麗にしておきました。

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この状態でアルミブロックと、ヒートシンクをシリコングリスを塗って密着させます。再度、テストです。

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うまく冷えたので、組み付けです。

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このままだと、ヒートシンクが動いて密着しないのでダイソーのステンレスステーで固定する金具を作りました。

元に戻して、修理完了! 試運転です。

・・・・・・ 箱の中がぽかぽか状態です。あれ、表裏間違えたかな? 再度分解して確認してみます。

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はい! 間違っていましたね。文字が書いてあるほうが冷えるほうです。逆にして再度、組み付け。そこそこ冷えていますが、冷却性能はどのくらいなんでしょうかね。

明日、温度計でも買って来て付けてみようかな。

▼今後の予定
・0度くらいまで効率よく冷やすには、どのようにしたらよいか?
・ペルチェ素子2段、3段、4段、5段重ねで保冷庫の中の温度がどのように変化するか?
・12V電源の用意
・ヒートシンクの選定

サイレンサーの消音材を巻き直す

グラスウールを詰めて近接排気音を調整していましたが、巻いた半分くらいでちょうどいい感じかなということで、巻き直すことにしました。

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テスト後のグラスウールはこんな感じ。もう少し金網みたいなもので覆ってあげないとグラスウールが飛び出て来そうです。

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パンチングメタルを使おうと思っていましたがどうせ見えないし、もっと低価格のものでいいやということで、ダイソーのステンレスザルを使うことに。解体します。

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ステンレスってのは、硬いですね。網はちょうどいい大きさですね。
次は、グラスウールを切り出します。前回はこの幅・長さを全部巻きましたが今回は半分にします。このグラスウールは、旭ファイバーグラスの断熱材「アクリア」です。ホームセンターで1巻で小売していたやつです。ぜんぜん、まだ余っているのでコンプレッサーの防音ケースでも作るときに使ってみたいです。

空白_Skitch_キャンバス

グラスウール表皮(防湿フィルム)を剥いで半分にカット。

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前回は、普通の針金でしたが今回はステンレス針金で巻きます。前回よりも少しマシになりました。

近接排気音は、ちょうどいい感じです。4000rpmのときも80db以下で、アイドリング時も前回よりは気持ち大きくなりましたが、心地よいサウンドです。速く試走してみたいですね。

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・(済)リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・(済)ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・(済)プラグ交換(長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち)
・(済)タイヤ前後交換
・(済)フロントホイールのベアリング交換
・(済)リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換(異音がします)
・(済)ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・(済)純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・(済)マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・(済)エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・(済)エンジンオイル注入(オイルサンプフィルターのフタOリング交換)
・(済)リアブレーキパッド交換
・(済)フレームの錆止め
・(進行中)ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・(済)サイレンサー入り口のネジ3本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・(済)ネジ切れたボルトをなんとかする
・(済)サイレンサーの消音材の処理をもう少しましにする
・シート張り替え
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題(ニードルベアリングは交換済)

 

サイレンサーのネジ3本ゆるゆるで、排気漏れるのをなんとかするその2

さて、前回アルミのネジ穴がガバガバだったのでパンク修理キットに入ってりブリキ板で対処していたときに、見事にネジ切れたボルトの対処です。

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残ったボルトの長さは約6mmでネジ長15mm なので抜くボルトの長さは9mmとなります。これを撤去します。
このねじ切れ方だと、通常は穴を掘ってエキストラクターで抜きます。しかし、今回抜く方向にかなりトルクがかかってネジ切れていて、そうそう簡単には取れないのではと予想。一応作戦としては、

⑴ 残ったボルトに穴を掘り、エキストラクターでとる
⑵ だめなら、もっと穴を大きくしてM6タップで削り取る。

⑵の場合は、かなり正確にセンターに穴を開ける必要があります。ずれれば、修正するのがめんどくさいです。さて、作業していきましょう。

空白_Skitch_キャンバス

まず、センターにポンチを慎重に打ってボルトど真ん中に小さな穴を掘ります。

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慎重にやっても穴が大きくなるとずれが目立って来ます。このくらいの穴になればエキストラクターが入るのでねじ込みます。

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ボール盤にエキストラクターをつけて、手回し&下押し付け(ハンドル回し)でがっつり食い込ませます。CRCなど油をつけて逆ネジ方向へまわします。しかし、今回はかなり協力に密着しているようです。抜ける気配がしません。エキストラクターが中で折れるとさらにめんどくさいことになりますので、この作戦1はそうそうに諦めて作戦2を実行します。

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エキストラクターは抜いて、さらにドリルで慎重に残ったボルトを削り取ります。いい感じの穴径になれば、ねじ切りタップでさらっていきます。

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先っちょになんか付いていますね!

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はい! 前回付けた、ブリキの残骸が出て来ました。あとは、前回同様の作業を行えばOKです。今回のボルト抜きでかなりガバガバになったM6雌ネジですが、同様の作戦(パンク修理キットの金属板埋め込み)でうまく行きました。

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あと、今回はステンレスボルトを使っておきました。ふうー、お疲れ様です。いずれ、ちゃんと処理するためにアリエクでステンレスのインサートナットを買っておきました。

 

・(済)リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・(済)ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・(済)プラグ交換(長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち)
・(済)タイヤ前後交換
・(済)フロントホイールのベアリング交換
・(済)リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換(異音がします)
・(済)ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・(済)純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・(済)マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・(済)エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・(済)エンジンオイル注入(オイルサンプフィルターのフタOリング交換)
・(済)リアブレーキパッド交換
・(済)フレームの錆止め
・(進行中)ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・(済)サイレンサー入り口のネジ3本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・(済)ネジ切れたボルトをなんとかする
・(進行中)サイレンサーの消音材の処理をもう少しましにする
・シート張り替え
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題(ニードルベアリングは交換済)

サイレンサーのネジ3本ゆるゆるで、排気漏れるのをなんとかするその1

さて、前回までにアルミ製の軽量サイレンサーを取り付けました。

スカイウェイブ400 CK43Aにアリエクでゲットした軽量マフラーを取り付けその3

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この3つのネジ穴が問題なんです。前回、この入り口を締めたとき3本のM6ネジがしっかり締まらず排気漏れしてしまいました。解決方法としては、ヘリサート加工してリコイルすればアルミ母材でもしっかり締まります。

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そこそこお手軽な値段の専用工具で、これ使ってみようかなと当初思いましたが、念のため他に何か良い手はないかと調査していました。

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これは黄銅 スクリューサート (SCT型) という商品名のようですが一般的にはインサートナットです。これは黄銅で出来ていて本来、プラスチック用インサートねじということですが、9mmくらいの下穴を開けて10mmのタップを切ってこれを入れればM6ピッチ1.0のネジ穴が出来るというもののようです。モノタロウのコメントにもアルミ母材に対してもいい感じと書かれています。

黄銅_スクリューサート__SCT型_

挿入するときは、M6のボルトにナットを使って固定して入れるという感じ。リコイルよりは下穴の系がでかくなりますが、M10のタップがあれば、これでネジ山は再生できますね。まぁ、しかし1個¥299って納得行かない値段です。

今回急ぎなので、アリエクでは調達しませんが一応調査しておきます。アリエクでは、検索キーワードに、「 Inserts Metal Thread Repair」とすればわさわさ出て来ます。たとえばステンレス製のものであれば、この値段。10個で247円、送料無料です。これが適正価格です。

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M6〜M12くらいは揃えておいてもいいかもですね。

うーん、しかし今回は2週間も待つのはいやなのですぐになんとかしたいんですよね。さらに調査。

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コメントを読むと、結構アルミの母材をかじった人が使っていて良い感想が書かれています。この形状、どっかでみたことあるな! と思いました。

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はい! 100円均一のパンク修理キットに入っているゴムに傷をつける薄っぺらい金属の板です。

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今回は、これでやってみることにしましょう。ダメなら、モノタロウで1個¥299のインサートナットを3つ買ってなんとかしましょう。ということで、作業に入ります。

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まず、ネジ長に合わせて長さをカット。ネジ穴の半分くらいを埋める幅でカットします。

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ドライバなどの丸いものに添わせてネジ穴にハマるよう加工。ネジ穴に入れます。

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ガバガバだったネジもソケットじゃないと締められないくらいにキツイです。トルクもかなりかかっています! これで行けますね!

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完全に綺麗なネジ山というわけにはいきませんが、1、2度の取り外しなら耐えてくれそうです。

さて、残りの穴もこれでやっていこうと作業続行! しかし、2本目の穴のボルトは硬いな!と思っていて、規定の位置まで締め込んだあと、抜く時のことです。・・・・・

一瞬、手に違和感がある感触が伝わりました! ・・・・ やばいねじ切れる!・・・・

しかしこの状態になったら、もう避けられません。・・・・

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はい! 終了! 見事にねじ切れました。

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ネジ切れたボルトのアップ

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ブリキ板は、がっつり食い込んでいますね。円周の半分以上回してある感じです。ちょっとやりすぎたか。半周以下くらいでやるべきでしたね。

気を取り直して、3つ目の穴も加工。これはうまくいきました。

さて、このネジ切れたボルトをなんとかしなければだめになりました。とはいえ、DIYではままあることです。

しかし、テンションがだだ下がりです。せてめ、ステンレスのネジで締めていけばよかったとか、CRC556塗りながらやっておけばとか。まぁ、速く作業を進めたかったのですが結果的には遠回りです。とほほ。

次回はこれをどうにかすることにします。

・(済)リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・(済)ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・(済)プラグ交換(長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち)
・(済)タイヤ前後交換
・(済)フロントホイールのベアリング交換
・(済)リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換(異音がします)
・(済)ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・(済)純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・(済)マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・(済)エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・(済)エンジンオイル注入(オイルサンプフィルターのフタOリング交換)
・(済)リアブレーキパッド交換
・(済)フレームの錆止め
・ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・(進行中)サイレンサー入り口のネジ3本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・ネジ切れたボルトをなんとかする
・シート張り替え
・タイヤレターを貼ってレーシングなイメージにする
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題(ニードルベアリングは交換済)

スカイウェイブ400 CK43Aをモリワキカラーに塗り替えるその2

今日はもう少しディティールにこだわって、塗り替えのイメージを作成してみました。タイヤレターとサイレンサーとホイール白など合成。だいぶ完成系のイメージに近づいてきました。

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片持ちのリアなんで、マフラーあげるとそのあたりが見えてかっこいいですね!
タイヤレターもアリエクで、ゴム製のがあるのでこれをつけようかなと思ってイメージを作成。MORIWAKI RACING と、MICHELIN を入れてみました。

文字数は14文字と8文字で22文字を前後で、44文字。片面だけだと1500円くらいで行けそうですね。まず片面やって良さそうなら両面やることにしようかな。構想中。

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これはゴム製で接着剤(別売り)で貼り付けるやつです。タイヤの側面も2.5cmくらいあるので1.9cmのでちょうど良さそうです。

当初、インナーカウル(写真では黒い部分)をどうするか迷っていましたがこうして趣味レーションしてみると黒いままでも良さそうです。

一度、色サンプルを見てみたいので今ある缶スプレーでフロントフェンダーを塗ってみることにします。まずは下地処理からですね。塗るのは梅雨開けてからにします。てか、今年は雨が長いですね。

 

スカイウェイブ400 CK43Aをモリワキカラーに塗り替えるその1

気になる部分はたくさんありますが、いったん置いておいて次へ進みます。何事も全体の8割を仕上げて全貌が見えてから細部を調理するのがモチベーションをあげるコツです。

さて、今回は気分一新してモリワキカラーをどうやって塗るか? を考えて見ることにします。構想中の感じはこれ。

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もう少し、白い部分が多くてもいいかなーとか考えています。この白い曲線と黄色が下に切れる部分がポイントのようです。ステッカーなどはまだこれから考えるんで、アタリですが。
ベース写真は以下から拝借しています。

ビッグスクーター資料館:スズキ・スカイウェイブ400_III_(BC-CK43A) _絶版車_
ビッグスクーター資料館 スズキ・スカイウェイブ400 III (BC-CK43A)

モリワキカラーは、青・白・黄色なんですがこのバランスが大事で、以下のプラモデルのデカールや参考写真をじっくりみて検討しています。

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参考サイト

このプラモデルの色味がいいですね。モリワキのイエローはどんなんだろう?
http://www.tim.hi-ho.ne.jp/uesan/gallery1/m_nsr86model.html

イエローのスプレーを買ったんですが、色味がどんなのか確認するためダンパー部分に塗ってみました。本物のモリワキイエローはどんな色かもう忘れてしまいましたが記憶色ではこんな感じに近いです。これはモノタローの黄色スプレーです。

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・(済)リアのキャリアステー自作してキャリア設置
・(済)ホイールを白色に塗りかえと、フロントホイールのベアリング外し
・(済)プラグ交換(長さ19mmのCR7EIXが来るのを待ち)
・(済)タイヤ前後交換
・(済)フロントホイールのベアリング交換
・(済)リアのクラッチ、ドリブンフェイス側のニードルベアリングの交換(異音がします)
・(済)ファイナルギアボックスを開けて清掃、鉄粉を除去
・(済)純正の劇重いマフラーを軽量のものに交換
・(済)マフラーにグラスウールを詰めて近接排気音をクリアする
・(済)エンジンオイル抜き、エレメント交換、オイルサンプフィルター清掃
・(済)エンジンオイル注入(オイルサンプフィルターのフタOリング交換)
・(済)リアブレーキパッド交換
・(済)フレームの錆止め
・(進行中)ボディー色をモリワキカラーに塗り替え
・ステッカーチューン
・仮で作ったエキパイ部分をメタルフレキシブルホースに交換して排気漏れをなんとかする
・サイレンサー入り口のネジ3本をヘリサート加工して排気漏れをなんとかする
・シート張り替え
・グリップヒーターをグリップの下に埋め込み
・リアのドリブンフェイス付近からの異音問題(ニードルベアリングは交換済)